1896 Beim Bau der Orgel in der >Saint John's Anglican Church in Territet durch den Orgelbauer James Chapman Bishop aus London wurde für den Betrieb der Balganlage ein Wassermotor der englischen Firma Watkins & Watson, ebenfalls aus London, eingesetzt. In Territet befindet sich direkt hinter der Kirche eine Standseilbahn, das «Funiculaire de Glion». Diese besitzt zwei Wagen und wird mit Wasserballast betrieben: Im jeweils oberen Wagen wird ein Wassertank gefüllt. Der Wagen fährt durch sein Eigengewicht hinunter und zieht gleichzeitig über ein Drahtseil den unteren Wagen, dessen Tank geleert worden ist, hinauf. Für den Orgelmotor wurde die gleiche Wasserfassung verwendet wie für das Funiculaire. Der schwankende Wasserdruck beeinflusste die Leistung des Gebläses, was zu einer allzu «dynamischen» Windversorgung führte. Schliesslich durfte die Bahn deshalb am Sonntag während des Gottesdienstes nicht mehr fahren! Weitere Nachteile des Wassermotors waren der grosse Wasserverbrauch und das Risiko des Einfrierens im Winter bei Minustemperaturen. 1907 Beim Umbau der Orgel durch die Firma Goll & Cie. aus Luzern wurde deshalb ein Elektromotor eingebaut, der fortan das Gebläse stabil betätigte. Der stillgelegte Wassermotor gelangte später ins Orgelmuseum in Roche, wo ihn der Konservator Jean-Jacques Gramm restaurierte und zu Demonstrationszwecken wieder in Betrieb nehmen konnte.